对昆明人来说，对“停车难”或多或少都有体会。如何破解这一难题，昆明将目光投向立体停车库。来自市交运局的消息：昆明主城区拟建立35个立体车库，目前已完成规划选点工作。按总体计划，明年年底前，昆明将增加100个立体停车库，主城有望新增约10万个停车位。

　　昆明已“物色”好超过200个地块

　　根据市交运局公开资料显示，昆明已完成主城区立体车库第一批规划选点工作，市交运局已开始下步工作。此次共计35个选点，其中，五华区13个点，盘龙区9个点，西山区6个点，官渡区5个点，高新区2个点。

　　事实上，昆明早就“打起”了立体车库的主意。去年7月15日起正式施行的《昆明市机动车停车场管理办法（修订）》中便明确规定：“在本市中心城区范围内，不得新建露天公共停车场，已建的露天公共停车场应当逐步进行立体化改造。”

　　有观点认为，上述文件条款是昆明露天停车场走向没落的信号，也是立体车库即将“全面来袭”的号角。

　　2013年，获交通部批复的《昆明市低碳交通运输体系建设城市试点实施方案》便显示，昆明市计划于明年年底前，在昆明主城区三环范围内意向性选址增加100个城市综合性能立体停车库。

　　实际上，立体停车库或将大规模步入昆明人生活的信号正不断被加强。就在前不久，有媒体曾披露，昆明已意向选取部分立体停车库项目报批，“囊括在此规划中的地块总量超过200个，有望为城区提供约10万个新增停车位”。

　　并且，上述规划旨在将闲置的小地块纳入综合利用范畴，着力解决老旧小区、传统商业区停车难的问题。

　　技术成熟成本低廉运行稳定

　　尽管目前尚未明晰首批35个立体车库究竟扎根何处，但承担部分项目建设的昆明国兴市政公司却早已开展试点工作。

　　“目前还有很多未知数，但从技术层面来说，基本不存在问题。”国兴市政公司相关负责人罗先生说，目前立体车库约分为九大类，其中技术成熟、成本低廉、运行稳定的垂直升降式立体车库极有可能成为首选，充当“破冰者”。

　　他说：“打开一个口子，让大家充分认识到立体车库的好处后，再慢慢根据每一个选点的具体情况，设计、建设各种类型的立体车库。”

　　比如在场地空间较大，同时停车需求旺盛的地方，将建设规模大、泊位多的升降横移立体停车库，而场地空间较为紧凑的地方，垂直循环则是更好的选择。此外，如条件许可，也可将路内停车泊位建设成双层堆垛式立体停车库，这也是一种适用于昆明的方式。

　　“立体停车库在占地面积极小的情况下可提供较多的停车泊位，对空间的利用率极高，被称为城市空间的‘节能者’。”他说，以现有的技术，立体停车库还可以做到灵活拆卸，“哪里需要搬哪去。”

　　行业观察

　　运营还是一道坎

　　尽管有关方面一直“动作频频”，但不可否认，在外界看来，立体车库要真正走入生活，还有很长的路要走。其中，至关重要的一个是，面对“投资高、回报慢”的现实特性，如何在运营上探寻出“长久之计”。

　　以省第一人民医院内的立体停车场为例，2014年，投资建设方为期5年的经营权限即将到期，但“这几年下来公司并没有盈利”，中间还花去了10余万元用于设备更新。

　　对此，国兴市政公司一名负责人李先生介绍，如可能，该公司计划在立体停车库增加一些商业配套服务、生鲜超市，增强商业配比，以缩短回本周期。“在立体车库普遍的日本、韩国，大都存在类似运营模式。”

　　此外，李先生认为， 立体停车库效用的发挥，还必须建立在接入泊位信息采集统一平台的基础上。无论路内停车泊位还是，都必须在信息统一的基础上实现智能化。